涉案的嫌疑人多,可能就需要一个上午。
韩向柠把船长再次请进询问室,询问起最后一个航次的航行经过。“我船是9月3号从云港起航开往震江华能电厂的。”
“4号几点从云港启航的?”“凌晨3点半。”
“船上装载的什么?”“煤炭。”
“多少吨?”
“一万八千四百吨。
这个问题跟之前的船员资格调查、船舶证书调查一样重要,直接关系着“宇长”号有没有超载。
如果船员的适任资格有问题,船本身也有问题,同时又超载,将来官司打到海事法院,中海会比现在更被动。
总之,从感情上来讲,韩向柠很希望“宇长”号货轮没责任,毕竟“宇长”号是中国的货轮。但在调查上要公事公办,
不然很容易引发国际海事纠纷。
事实上这起中韩货轮大碰撞已经造成了很大影响,汤局今天早上又打来电话,说国际海事组织对此很关注,很多国际航运企业对此更关注。
韩向柠回头看了看两个面无表情的韩国人,提醒道:“继续。”
“哦。”船长定定心神,接着道:“9月4日上午10点,我船在吴淞口接上长江引航员续航。下午6点半左右,经章家港交管中心同意,按引水要求抛左锚6节下水,在章家港锚地锚泊休整。”
“锚泊时是谁在驾驶台值班的?”“我。”
“锚泊也是你指挥的?”“是的。”
“然后呢。”
“锚泊好之后三副接班,我没上岸,吃完晚饭就洗澡休息了。”锚泊时让三副值班很正常,既没违法也没违规。
韩向柠让船长先出去,请工作人员把三副叫进来。
三副说他在值班期间没打瞌睡,没发现异常,直到夜里11点半与二副交班。韩向柠让三副出去稍等,把跟三副一起值班的船员叫进来询问,他们的陈述都能对上。
事故发生在二副值班的时段,二副是询问的重点。
二副回想起事故发生的过程心有余悸,偷看了一眼公司领导,忐忑地说:“我接班之后就查看我船的位置,发现身后约0.8海里锚泊了一条货轮。考虑到江里的水流比较急,我担心会碰撞身后的货轮,设置了报警范围,然后就跟当班水手在驾驶台聊天。”
正在进行的虽然是第一次调查,但韩向柠在调查前做过一番功课,紧盯着他问:“你发现身后有一条货轮,那知不知道船名,知不知道是一艘什么样的货轮?”
“当时不知道是“扬米”号,只通过“扬米”号锚泊时显示的灯光信号,看出是一条吨位不大的货轮。”
“你有没有用电台联系“扬米”号,提醒“扬米”号注意瞭望?”“没有,当时没有。”
“有没有用电台问交管中心“扬米号”是一艘什么样的货轮?”“当时没有。”
“那你是什么时候发现你船走锚移位的?”“夜里1点15分左右。”
二副想了想,耷拉着脑袋说:“我跟值班水手聊着聊着,突然发现船与后来抛锚的船正在接近,立即用电台呼叫对方。多次呼叫无反应,我立即报告船长。船长冲上驾驶台,见左舷有船以近似直角的角度很快向我船冲过来,而且来船尾流明显,船长赶紧让动车,叫人起锚。”
韩向柠紧盯着他问:“在动车,在叫人起锚期间,有没有采取别的措施?
“我们鸣叫五短声,电台继续呼叫,我们不只是呼叫,可以说在用电台呼喊,可对方毫无反应,对方没有采取任何避让措施。”
二副忍不住看了韩方代表一眼,接着道:“就在我们忙着起锚,忙着拼命用电话呼喊对方的时候,听见轰隆一声,“米扬”号的船艏就撞上了我船轮机舱的位置。”
“然后呢。”
“为了减少损失,船长组织我们堵漏,可破沿有1平方米,怎么堵也堵不住。我们没办法,只能关闭油舱阀门,防止污染。船长呼叫“扬米”号不要退出,但他们不顾我们再三请求,起锚倒车退出了,急速的水流就这么把我船冲向下游。后来在你们海事的帮助下,把我船推上浅滩。”
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