这场以技术实力、经济实力为基础的谈判,从一开始就进行的相当艰难。美欧日汽车制造厂都打着收好根据地,伺机反击的注意。谁都不像在陆空两栖汽车还没有正式在市场普及之前,就失去了最重要的先机。
在市场分享的问题上,银河实业也有自己的考量,不管是从长期还是短期来看,不进入美欧日的汽车消费市场,肯定是不现实的。
从短期来看,去年,银河重工对外销售的一百辆所谓的力瞅限量版陆空两栖汽车,其中有三四十辆就是欧美日人士购买的,如果让银河实业放弃欧美日市场,岂不是意味着要放弃非常大一块蛋糕吗?
而从长期来看,当陆空两栖汽车普及下来,价格从高位回落之后,陆空两栖汽车的利润将变得比较薄,那时想赚取更多的利润,就需要大的销售量做支撑,而美欧日是全世界最主要的汽车消费市场,银河实业如果放弃,失去的将会更多。
双方互不相让,美欧日汽车制造厂商被逼无奈,做出让步。他们不让步也是不可能的,毕竟现在银河实业掌握着陆空两栖汽车最先进的技术,是这个新行业的领跑者、领先者,如果他们不开放本国市场,银河实业完全可以不跟他们达成协议,绕开他们,直接把陆空两栖汽车卖到他们国家。到时候,他们想把银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在国门之外,就相当困难了。
相应的,银河实业在市场分享的问题上,也做出了一定让步。做为商品,银河实业制造的汽车想进入美国、欧洲和日本。有一个环节是绕不过去的,那就是海关。像丰田、通用等公司。在本国都拥有着比较大的政zhì影响力,如果他们对本国政府进行游说公关,促使本国政府立法,对银河实业制造的陆空两栖汽车可以重税,甚至是禁止进口,禁止银河实业到本国设厂,无疑也相当于实现了他们的目标,将银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在了国门之外。如果发生了这种情况。对银河实业来讲,自然也是相当不利的,所以做出让步,就显得很有必要了。
最后银河实业和美欧日汽车制造厂商在如何分享市场的问题上,达成了各方都能够接受的协议。主要内容有两条:
第一、在华夏、美国、日本、英国等汽车市场上,各方都承诺遵守市场经济规则,从纯商业的角度来处理问题,分享全世界各地的陆空两栖汽车市场。
第二,在各个参与谈判的汽车制造厂所在的母国,本土企业享有合资权力,其他各国的汽车制造企业如果想进入母国设厂,必须要和本土企业进行合资,合资比例可以进行谈判,本土企业最多可以享有百分之五十的股权,具体股权比例靠谈判来确认。如果不设厂的话,单纯的向母国出口陆
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