的市场以及大量廉价的农矿产品,无论在推动国内工商业的发展、还是降低日用消费品的物价方面,都具备很大的积极意义。只凭这一点,不管一些酸溜溜的文官们如何歪嘴,都无法阻挡执委会对这家公司的全力支持——这当然也包括南铁对奇洛埃岛的探索与殖民了。
好了,言归正传。此时刘建国(南铁公司代表)、王大力(农业部和地质矿产部代表)、徐刚(陆军势力的委托人)三人主持的探险队,就从观海港这么一个处于草创期的定居点出发,向内陆地区的伐木场挺进了。今天是1651年8月3日,他们预计将花费两三天的时间,穿越丘陵间临时开辟出来的森林小道,抵达北方另一侧的海岸边。
伐木场就设在丘陵的另一侧,因为农业部的专家一致认定那边的土壤更肥沃,农业条件更为出色。因此南铁公司便果断在那里设立了一个伐木场,并发配了许多战俘奴隶(包括监工在内)至此伐木兼清理土地,为后续的殖民定居打好基础。
这支由王大力领先的探险队在抵达这个在地图上被标注为“密山伐木场”(意为地处密布树木的丘陵区)后,将给当地伐木工们分发物资并稍事休息一天,然后视天气状况而定是否继续前进。如果天气状况不佳(这在冬天是常有的事),那么他们就将返回观海港,然后乘坐一艘72吨级蒸汽小火轮(国内已淘汰的旧明轮船,被南铁公司低价买来发挥余热),沿着岛屿的东侧海岸线进行探险、观测并绘制地图,为将来的全面殖民提供详实的资料。
当然了,如果天气状况很好的话,他们将沿着丘陵山谷间的小道,往内陆地区勘探前进。他们将尽最大努力在密布森林、沼泽、河流、洼地、湖泊的丘陵间,寻找出一条适合人畜行走的道路,同时详细记录沿途所经地区的土壤、森林和动植物资源,并标注好每一块适合人类开垦定居的地方,作为以后殖民的官方依据。
1651年8月5日,王大力一行人经过艰难跋涉,终于抵达了密山伐木场。当地的波兰伐木工们顿时欢呼雀跃,他们已经受够了这个阴冷潮湿的地方了。由于本地临海之处水浅淤塞,且海底遍布暗礁,因此根本不适宜建立港口,故他们的补给品全靠从观海港靠岸的船只运输,然后通过一条艰难无比的林间小路送过来。这条小路的路况是如此之恶劣(很多地方都是用粗大的原木放倒在地上搭成),以至于根本无法通行车辆,只能靠马队艰难转运,补给速度自然是缓慢无比了。
而路况差,从另一个方面来说,也意味着这里的木材资源很难运输出去。这就需要花大力气修路了,比如南铁公司就曾经认真考虑过从观海港向北,经山间谷地修建一条铁路直通密山伐木场(将来还可延伸到其他地区)。这条铁路所经地区除森林和丘陵(不超过200米,其起伏不大,坡度较缓)外,就到处是沼泽洼地了。可以说,铁路修建的技术难度不大,但工程量却很是不小,这需要南铁公司投入大量人力物力在此地砍伐树木、排干沼泽、修建水库,然后才能一段段修建铁路——在两洋铁路正式通车前,这注定只能是一个美梦了。
1651年8月7日,阴沉了一个星期的奇洛埃岛的天气终于转晴。王大力等人收拾了下东西,然后沿着山间小路,继续展开了自己的勘察、探险之旅。
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