便是“洪流-350”复胀式蒸汽机。这型蒸汽机由一个400mm缸和两个500mm缸组成,能够输出150kw的功率,耗煤量却比100kw的早期型号还少,换句话说热效率大大提升了。这艘渤海号搭载了两台洪流350,由两部新式高效半水管锅炉“炎能-”提供蒸汽,双轴双桨驱动。虽然动力系统更复杂,但双桨对向旋转形成了更好的流场,升级潜力更大,而且运行平稳,即使一台坏了也可继续行驶。在可靠性存疑的当下,这后一点可是尤为重要。
在如此强劲动力的推动下,渤海号即使不借助风帆也可达12节的高航速,已经超越了绝大多数帆船或划桨船能够达到的最高速度。如果在风况给力的条件下升帆加速,更是能达到14节的极限速度,这已经令海军十分满意了。现在她只是常规巡航状态,只烧了一台锅炉,炉火不是很旺,风向不好也没挂帆,但还是能达到8节的巡航速度,在金庭下令之后,很轻松地拐了个弯,向巴塞尔的船驶了过来。
自从第一艘江级黑龙江号入役以来,海洋部已经拥有了三十多艘原生或改装了蒸汽动力的船只。这些先进船只在拥有了更强机动力的同时,也改变了海军运用舰船的方式——过去以年为单位赶风期的法子已经过时了,现在是全年航行的时代了!
呃,话是这么说,但现在蒸汽船仍然在多方面受限。一是舱位被挤占,二是需要补给煤炭,三是建造成本、使用成本和维护成本都更高,四是不符合以往的商业模式,五是偶尔会坏很是窝火。
所以,海洋部并未改变既有的三大舰队轮换出行的模式,而是转而成立了一支新的“机动舰队”,全部由蒸汽船组成,专门负责在反季节出动,弥补风帆舰队的空白,执行特别任务。
把蒸汽船都集中在一起还有个好处,那就是珍贵的轮机人才可以共用,出了什么故障也好协调修理,实在不行还可以拖着走,在现在算是最合适的解决方案了。
今年机动舰队有七艘船派到了西洋地区,其中两艘海级驱逐舰“渤海号”和“鲸海号”是作战主力,另有三艘由退役烈焰级改装成的蒸汽辅助动力武装商船。最后两艘则是试验性质的专业蒸汽运输船,结构与顺风级类似,不过升级成了钢骨木壳结构,排水量六百吨,配一台洪流-350,机动航速可达8节,对于运输船来说也很快了。
实际上,现在没什么竞争对手,海洋部认为运输船8节/战舰12节的速度已经足够了。毕竟动力需求是随航速成三次方快速增长的,继续提速的话得不偿失,还不如把富裕的动力用来提升吨位呢。所以,在未来的一段时间内,除了一些特殊用途,舰船设计的航速指标会停
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