计。烈焰级的设计思想,就体现了东海商社和海洋部的需求,即“商战两用”,平时作为商船,能尽可能好地完成运输任务,战时塞满火炮和物资,能成为一艘有统治力的强力炮舰。这种蛮横无理的要求实在是让造船厂的周正茂等设计师很是头疼,最终他们一拍脑袋,决定把船体分为两段来设计,以适合两种状态的要求。
战斗状态,为灵活起见,载重较少,而运输状态肯定就要多一些,所以设计组设定了两个水线,较低的是战斗水线,高的那个是运输水线。
从船底到战斗水线的水下部分,除了舯部对阻力影响不大做得尽可能丰满以外,其余部分大致都呈V型,以降低重心、增加稳定性,并且减少阻力、提高航速。而这一段再往上,船体的丰满程度则急剧增大,这是为了在运输状态下尽可能多装点货物,当然这时船只的操纵性和灵活性也会被大大拖累了。等过了满载水线,船体宽度则不断缩小,以减少炮甲板和露天甲板宽度,收缩重心、减少炮击时的力矩。
与这样的船体设计思路相适应的,船体的长宽比从原先星火级的3:1提升到了4:1。长宽比的提升可以在相同排水量的情况下降低正面横截面积,从而减少阻力。后世船只的长宽比通常在6以上,但在风帆时代,这个参数并非越大越好。帆船的动力不是来自于正后方的螺旋桨,而是来自于四面八方的风力,更确切地说,是风压、升力和水体阻力共同作用的结果。船体过长,会导致转向所需的力矩变大,降低船只的操纵性,所以历史上的同级别航海帆船,一般最多也就到4:1,很少有更长的。
最终的设计结果表现出来,就是之前说过的数据,船水线长约36米,宽9米,战斗吃水-米,运输状态吃水米,是一艘多用途的船只。
当然,外行人看到这样的船体,最多只能感叹一句修长,并不能看出多少门道,而艏部形状的改变,则是任何内行人都一眼能看出来的。
烈焰级也如后期星火级一样摒弃了福船的方形艏,但也不是欧式帆船用了几百年的圆形艏。新式艏呈三角形,斜向上高高伸出,看起来已经有几分飞剪艏的味道了,当然并没有飞剪艏那么极端,毕竟海洋部不想每出航一次都得面临艏部被浪头打烂的囧境。这种形状的艏部一来可以在一定程度上劈开波浪、减少阻力,二来艏部吃水的每一点增加都会导致排水体积的大幅提升,储备浮力相当丰厚,可以规避风帆时代极为危险的埋首现象。哦,还有,三来在造型上非常美观,配合向前方坚挺伸出的首斜桅,让任何一个见到这种船的人都忍不住赞叹,甚至产生一种用画笔把它记录下来的冲动。
作为几百年风帆战舰优
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