他们合伙提了一个方案之后,成本分摊,收益倍增,很快就获得了全体大会的认可,开始实行。如此一来,安全部购入马车和马匹,平时交给交通部运营,而战时交通部也要协助安全部进行运输,这个模式就完美地运行起来了。
今天张正义乘坐的,就是刚开通的胶西-中央西的公交线路,是高密-胶西线的延续。终点那个“中央西”是中央市西岸的意思,也就是五角堡对面那个大沽河港口,现在有不少船只在此卸货,再通过陆路转运至胶水河,如今也算个要地了。
现在这辆车上坐了七个人。除了张正义,赵浩初也因为建设部有任务搭了他的便船回来,现在又一起搭车,两人坐在坐席的最前方;又有三名张正义的护卫,坐在坐席中央;最后两人是一对父女,是真正的乘客,坐在车尾最远处,不敢靠近前面那些一看就不好惹的人。
张正义和那个驾驶员聊了一会儿,问到收入的时候,他果然开始哭穷了起来:“赚钱难啊!虽然马是商社的,但是饲料得我出。这两头畜生,一天怎么也得吃三十斤草料吧?这得十几二十文钱呢。而且走一天路,光吃草还不够,还得喂粮喂盐,有时候还得喂豆饼,一天差不多又得吃十斤,这可就贵了,怎么也得五六十文吧?
客官,看看,随随便便就快一百了。这又不能省,不然拉不动车,周转少了,还是我亏。这还没完呢,每天还有一百的份子钱,就算整天满载也剩不下多少啊,更别说时常坐不满了。赚钱难啊!我家里还有……”
现在这公交马车虽然名为“公交”,但是和后世统一运营的模式不一样,这车是承包出去的。这也是没办法的事,不然的话,你如何监督驾驶员?他收了钱不报,你一点办法没有不是?满载才十人的小车,总不能再配个售票员吧?而且现在没有合适的计价措施,一票到底的模式肯定是行不通的,但是分段计价又很容易被钻空子,所以只能让驾驶员看着收了。
现在公交车的运行模式基本是这样的:
“老乡,去哪啊?”
“段村,到不到?”
“段村远,七文,要走就上来!”
“好嘞!”
当初交通部在城阳区试运行的时候,先算了一下,一辆公交马车每天大约可以跑五十公里,假设上座率是50%,平均每公里收费一文,那么一天就可以收入250文,饲养成本和其它成本算100文,那么还有150文的盈利空间,也算不错了。商社更看重公交车的社会效应,只要不亏本就行,所以一开始交通部给出的承包费是每天一百五十文,马车的维护和马匹的饲养都由商社负责,驾驶员大约能赚一百文,一个月就是四贯多,也算高收入了。
但是实际运行起来之后,却出现了两
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