主桅和首斜桅的软帆吃风能力很强,但是操纵起来不灵活,用于在顺风时提供充沛的动力,一般很少转动;而后两根桅杆的硬帆虽然小了些,却可以很方便地转动,不但可以提供动力,还可借风调整航行方向。综合来看,这套帆装是动力和操纵性比较平衡的方案,说起来,倒是和欧式帆船的巴肯廷式帆装有些像。
虽然郑林说得很满,但实际上这种帆装是阔马造船厂的设计师梁恩提出来的,只在小船上用小比例模型试验过,真正放在大船上实战检验这还是第一次。他们想的其实是只要能勉强开回东海地区就行了,一边开着一边发现问题,等到了东海再……换装海翼帆,这样发现的问题就不用解决了。与之类似的是,顺风级目前用的舵还是杠杆舵,只是预留了改装空间,等回东海了再改装成舵轮。
等了半天,力工们终于装完了三千石粮食,也就是216吨,差不多是起点号载货量的三倍或星火级的两倍。
郑林带着水手们上了船,开始升锚准备出海。而旁边的围观人群挤到了海边,准备看热闹或者看笑话。也有一些不怕死的,对这种新船有些好奇,想近距离观察一下,便跟着上了船,其中就有刚才那个儒衫青年和陈家船厂的老板,还有临近几家船厂的船匠。
一艘小划桨船吃力地将顺风级拉到了海上,郑林测了下风向,指挥水手升起帆来。在海峡中的西风吹动下,主桅的软帆鼓胀起来,水手们配合风向转动起后两桅的硬帆,使它们像蝴蝶一样,向左右分别展开,最大化利用风力。
顺风级缓缓动了起来,开始加速,向停在海中的冬至号驶去。
在大面积的风帆推动下,出乎大部分人的预料,肥胖的顺风级并没有笨拙不堪,而是达到了一个不错的速度。
顺风级上没有计程装置,没法知道准确的航速,不过有变通的方法。冬至号控制速度,与顺风级并驾齐驱后,测量了自己的航速,然后用信号板报出了数值。郑林看见之后,笑着大声说道:“五节半!”
东海水手们知道这个数值的意义,打着唿哨欢呼起来。儒衫青年走过来,好奇地问道:“郑兄,何谓五节半?”
周边几个船匠也凑了过来,想偷师一下东海人的秘术。
郑林也不遮掩,在心里换算了一下,说道:“嗯,大约就是,一个时辰四十里吧,接近上更了。”
船匠们经验丰富,早已看出了这航速不慢,但见东海人能报出这么精确的数字,都很是惊奇,纷纷向郑林套起诀窍来。
陈老板也意识到此船超出常规的设计并不简单,虚心向郑林请教起来。
实际上,南宋的造船业虽然很发达,但船型设计仍然处于很初级的阶段。这时候也没什么流体力学之类的,设计船只主要靠的
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