的承包费外加承担工人的工资、奖金以及各类保险的缴纳,这就足够了;如果是收购,最多不会超过2个亿。
什么?你说去年贵航集团和富士斯巴鲁才在贵航云雀身上花了4.5个亿?没关系,你们的设备我们可以不要,有本事你们把哪些东西都搬走好了,现在的贵航云雀,就只值2个亿。
不管是承包还是收购。有1000万出头来上下打点就足够了,刘万成为什么敢开口要2000万?还不是ICQ和丽声电子用了68个小时在欧洲赚到了2.5个亿刺激到他了。
只是明白归明白,有些话大家心知肚明是一回事,但绝对不能说出来。
“2000万太多了。”林铮缓缓的摇摇头,就差指着刘万成的鼻子大骂“你丫不要这么贪得无厌!”了:“刘董,您要想想,云雀的这块牌子对我们没什么用处,我们在中西部建一个生产基地才需要花多少钱?要不贵航保留云雀的这块牌子,或许将来可以卖个好价钱?”
这就是我国机动车制造业的奇特之处了。汽车不是谁都能造的,你在家里闭门造车当然没问题,可如果你想要把你造出来的车子卖出去,不好意思,你造的车上了目录了吗?换句话时候,你有汽车的准生证吗?
随着奇瑞和吉利等汽车民营制造企业的出现,几年前还没什么人在乎的汽车准生证忽然值钱起来,但问题也出现了,汽车准生证的发放资格在内阁手里,但内阁可没有对民营企业发放汽车准生证的意思,民营企业想要让自己生产出来的汽车合法的获得上牌上路的资格,只有两个办法:第一,自卖自身,把自己卖给那些有目录的企业,以子公司的名义自动获得目录;第二,就是收购手里有目录的企业。
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