来。

　　DSI确实是现在世界上为数不多的可以生产6速自动变速器的厂家，现在世界上能够生产这么高档变速器的厂家，就只有日本的爱信精工，还有德国的采埃孚，还有通用和福特的变速器生产单位。

　　这其中在技术上处于领先地位的当属德国的采埃孚和日本的爱信精工，不过他们的六速自动变速器，现在主要都装配在比较高端的车型上。

　　比如奔驰，宝马，还有雷克萨斯等车型上，目前市面上主流的中级车，还更多的在使用四档自动变速器，和五档自动变速器。

　　普通一点的就用四档自动变速器，高级一点的就用五档自动变速器，而这样的情况还会持续几年。

　　至于通用和福特的自动变速器生产单位，他们的产品，只能说现在处于能够制造的阶段，至于产品的性能和品质，熟悉美国车的人就都只能呵呵了。

　　不过李逸帆知道，随着大众宣扬他们的DSG变速器开发成功，很快六档自动变速器就会被下放到市场。

　　那时候爱信和采埃孚会转头去开发八挡自动变速器，而六档自动变速器，已经是市场上在普通不过的产品。

　　未来几年他要在市场上和大众，还有日系厂商，以及美系厂商刺刀见红，那么在自动变速器领域，他就必须要早作准备。

　　不过自动变速器在国内的汽车行业来说，一直是短板，即便是十几年之后，有能力研发制造自动变速器的企业，在民营自主领域也没有几家。

　　所以他必须要早点做打算，而DSI的六挡自动变速器，就是他最早盯上的产品之一。

　　DSI现在虽然能够生产六挡自动变速器，可是他们的这款产品，确实一个不折不扣的乡村非主流产品，因为这款变速器是只能适用在后驱车型上的，而不是适用于目前主流的前驱车型上面的。

　　而李逸帆要这些工程师做的，就是在最短的时间内，把这款变速器给改成适用于前驱车使用的变速器。

　　至于关乎到专利的问题，嘿嘿，等到两年之后，这DSI都倒闭了，谁还会在乎你这款变速器的专利问题？

　　另外他让这帮澳洲人主持这个开发，也是因为他并不打算长期的持有这个单位。

　　毕竟这帮都是澳洲人，而澳洲人那自带的高傲属性，让他很是不喜欢，作为一个老板，肯定不喜欢那些不听话，而且还三天两头要求涨工资的刺头。

　　所以他的想法就是等到这些人，开发出来适配于前驱的六档自动变速器之后，他就会削减对这个单位的投入。

　　而把真正的研发单位设立在国内，毕竟只有真正掌握在手心里的单位，才是信得过的单位。

　　而这个设立在澳洲的单位，就是一个打前哨，加帮他拍培养设计师的地方。

　　周元超这段时间，一直在澳洲和国内两头飞，他是这个传动部门的头头，一边要监督和参与到那六挡自动变速器的改进工作，另外一方面他还要负责国内晨华汽车公司的动力传动部门的建设。

　　这次他去澳洲，就带了二十多个新招收到公司的工程师过去，为的就是让这些人熟悉那些澳洲人的设计思路，参与到设计工作当中，哪怕只是打杂，也能学到一点经验。(未完待续……)

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