制糖产业的前景有多大,黄超等大员官吏看的分明。朝廷的军队一年需求的白糖,光靠目前大明本地的产出都不够。更别说、还有广阔的海外市场。一年多时间过去了,又有西洋船出现在了台湾城港,大员与西洋之间海贸往来正在恢复,这为大员的发展提供了更广阔的可能。
自热遮兰城一战后,海军又将岛北鸡笼港附近的荷兰人赶跑,全岛尽归大明治下。荷兰人战败后组织了一波规模更大的船队,想要找回场子,可在海战中又一次被挫败,最终不得不接受失败的事实。在这条海域里通航的西班牙人、荷兰人、葡萄牙人以及英吉利人不得不与大明官府寻求沟通,最终接受了大明开出的通航条件。
澎湖岛设海关与海军联合办理的大明海事衙门,凡是外域船只,进入大员海峡以及大明内海通航,都要先在澎湖岛备桉,获得船旗方可自由通航。通航期间,得遵守大明海事管理政策、听从巡航海军盘检,不得与大明船只发生恶性事件,照章缴纳税收。
尽管这项政策给西洋船添了很多麻烦,加了不少约束条件和限制,但是也给他们带来了大好处。只要备桉取得牌照,他们就能在大明的所有外贸港口中自由通航,整个大明的海贸市场向他们开放。仅这一条,就能对冲所有的弊端了。
哪可是大明市场,全球再有那个市场可以和这个大市场可比?月港、厦门港、福州港、宁波港、松江港、登州港、天津港,旅顺港、台湾港,以及正在新设的鸡笼港,如此众多的港口都可停靠和贸易,令人心向往之的明货想到哪儿买就到哪儿买。明人近年来,也专门有政策,引导从海路带大宗的原料进港贸易,来回两头都能赚钱,遇到的危险又比其它海域小的多,简直就是一条黄金航线。
因此在通航政策实行以后,整个东亚航线迎来了一波大爆发,也就短短几月时间,到澎湖岛备桉的外域船只就接近两千艘,西洋各国的远洋船、东瀛、占城等东亚海域的贸易船,蜂拥而至,传统的东亚海贸线,繁忙异常。大员作为东亚航线上的中间补给站,自然是能乘上这股东风。
“今年开海后,来天津港的外洋船,好像要比往年多一倍都不止,海港都显得有些小了,看来得想办法再往大扩一点。”到天津港务区视察的天津知府王科立与海关署的关长一道,在码头上看着往来的船只聊起了天。
“是啊,自通航新政实施后,外洋船只涌来的不少。咱天津港不像南边的那些港,海封以后不能通航,压的船自然是挤到了春头上,此时的码头就显的堵了一些。”扩不扩码头是天津府的事,海关署的人操心不上,回话也就含含湖湖起来。
王科立没理会关长的话,自顾自的说道:“
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