现淤青了?”等到下了飞机,撩起袖子这么一看,一旁的刚刚结束完高空试飞任务的王扬不由得说了起来。
秦风望着自己的两条胳膊,脸上很是无奈,在高空中飞其他科目,自己的胳膊从来没有出现过这种情况,但是现在,居然胳膊的肌肉用力过度了!
“想要减小操作杆的作用力的话,那就得增加操作系统的助力,也就是增加液压管路内的油压。”
飞完了,又该分析问题了,听到了一名技术人员这样说,老王立刻就摇头:“不行,不行,这个绝对不行,我们的油压在设计的时候就已经定好了指标,绝对不能改变,如果贸然改变,会出大问题的,我可不敢在这样的计划书上签字,万一某个管子爆掉了,可没有我的责任。”
老王到了这个关头,再次显示出来了他的定力,总之,就是不管我的事,别来找我的麻烦。
不过,他说的也符合实情,贸然提高会出大问题的。
当然,如果提高了,肯定是能减小飞行员的操作力矩的。
当初,战斗机刚刚出现的时候,飞行员手里的操作杆联动的是钢丝,完全靠自己胳膊上的力气来拨动舵面,后来,就成了液压操作,靠液压油来减轻飞行员的负担了。
这个油压越高,自然越省劲,一般来说,二代机都是在21000千帕左右,到了三代机,就变成28000千帕了。
战斗机的机动性越高,那就需要操作舵面的时候越顺手,自然需要越高的压力,当然,电传操作例外。
现在,要改变压力,那是不行的,不改变压力,又该怎么做?
“各位,我觉得我们没必要把这个问题复杂化,调整压力的确是不可取的,我们干脆直接调整我们的操作杆好了。”秦风在这里提出自己的建议了:“这是基本的杠杆原理的,咱们也很容易调整。”
秦风这么说,老王不由得摇头,秦风,你平时不是很聪明吗?提出来的解决方案也很专业,今天的这个问题,怎么那么糊涂了?
操作杆能加长吗?
如果把驾驶舱内的操作杆加长,力臂大了,是可以减少体力的消耗,但是驾驶舱内的空间有限啊,你的胳膊能晃动那操作杆多远?
“我说的不是驾驶舱里面的操作杆,我说的是尾部的升降舵的舵面控制的那个操作杆。”秦风说道。
他这么一说,众人立刻恍然大悟,老王不由得跟了一句:“那个不叫操作杆,那个叫做升降舵力臂,没错,这个是可以调节的。”
那个力臂,可以调节一下,调到小力臂的臂值,这样就可以增加推杆时平尾的偏转角度,平衡低空大速度的抬头力矩,来解决保持平飞的问题。
“怎么样,还能飞吗?”一旁的王昂问道,看着秦风的胳膊都这样了,如果他不能飞,自己可以代替他飞一次。
“能,当然能飞。”秦风说道:“舵机调节好了,我就接着飞。”
咬着牙,秦风又提出来了一个问题:“低空大表速突防,那已经是战机一种常见的作战方式了,难道西方的战斗机在这样突防的时候,要一直用手推着操作杆吗?”
刚刚在试飞的时候,秦风没有想到,但是现在大脑里却是突然闪过这样一个问题,那样还不得累死?
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