也没有成功,一直要拖到低空才行啊?”
秦风有空中启动六次的经历,王扬也曾经启动过三次,在高空,中空,都不成功,只有到了低空才行,这到底是为什么?
秦风无奈地摇头:“还不是这个进气锥在搞鬼,当我们的发动机停车之后,进气锥就卡死了。”
“啪!”王扬一手拍在脑袋上,恍然大悟:“我明白了!”
越往上走,空气就越稀薄,飞机受到的阻力越小,速度就越高,可以说,大部分的战机能飞到2马赫,那都是高空中的数据,在低空,用了吃奶的劲,最多就是刚刚超过音速而已。
这样,大表速的测试都是在高空进行的,当速度高了之后,那进气锥就会向前伸出来,减小进入进气道的气流,否则撞进来的空气就太多了。
如果是正常飞行,这一切当然没有问题,但是,当发动机停车之后,在高空,温度低,在中空,虽然温度上来了,但是进气量小啊,前面的进气锥还是按照高空飞行的状态,伸出去很长,进气道内的气流不够,发动机一直冒黑烟,燃烧不充分,就是启动不了。
这样一直到了低空,空气足够稠密了,才启动成功了。
“那这么说,以后这款飞机只能在低空的时候启动,一旦一次启动不成功,只能跳伞了?”王扬继续问道。
“是啊,只有一次机会,手脚还得熟练些,除非咱们设置一个手动机构,可以让进气锥缩回来。”
当说到这里的时候,秦风突然茅塞顿开:“我想到了!”
“对,这样就是解决问题的办法。”顾总跟着说道。
两人都想到了,老刘还在那里琢磨,他推了推自己的黑色塑料框的大眼镜,说道:“你们想到什么了?”
“秦风,还是你来说吧。”顾总说道。
“咱们发生发动机空中停车的原因,就是因为在快速的机动中,因为机头进气锥的阻挡,导致了进气道内的气流大大减少,发动机吸不到足够的空气而熄火。”秦风说道:“那么,我们如果想要在不改变进气道的布局的情况下解决掉这个问题,那就只能是设计一套复杂的联动机构。”
当提到这个词的时候,秦风的心里很不是滋味,非得通过这种非常规的手段来解决吗?这样越搞越繁琐,战机的设计,越简单越好啊,以后出问题的几率会更大了。
“只要咱们一拉操作杆,战机在高空中进行高速大过载的机动,那就自动调整进气锥,让进气锥缩回来,这样氧气够了,那发动机自然就不会停车了。”
这套系统,该有多复杂?
这不是秦风操心的事,总之,想要解决现在的问题,那就是要设计一套把控制平尾偏转和进气道锥体伸出的2套操纵系统综合到一起的攻角补偿机构,才能有效解决这个空中停车的问题。
如果要是电传操作,那就好了!
电传操作的战机,那就只要在编写飞行控制程序的时候,多几行代码就解决了,而现在,不知道这些技术人员要头疼多久啊。
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