的进气口,在平时,亚音速飞行,或许没有什么问题,但是,在超音速的情况下,这个小小的加油管,也可能会产生超音速的激波的,它的震动,肯定就是这样来的。
那么,这个激波在进入了进气道之后,会对发动机有什么影响?尤其是在转向的时候,这个影响被放大,最终导致发动机的停车?
这是可以推测到的,否则的话,为何左边的发动机不熄火,是右侧的熄火呢?
相比第一个问题,这个问题更严重,这直接就关系到飞机的飞行安全啊,尤其是在现在,刚刚发生过了严重的事故,两名战友离开,这怎么能不让大家小心呢?
“我们要进行严密的风洞实验,用更精确的模型来验证加油管对飞机的整体影响,同时,我们也需要继续飞行实验来确定,在完成空中加油之后,我们的下一阶段的目标,就是探索这款空中加油战斗机的飞行包线。”试飞总师说道。
加上了空中加油管,肯定会对外观构成影响,现在要从科学和实践两个角度来研究了。
研究飞机的外形,风洞是必须的,飞机是运动的,气流作用在飞机上会产生什么效果,可以通过计算来进行,但是,想要精确地研究,还是要通过实验,这就是风洞,只有具备风洞的国家,才有能力研究飞行器。
宋老在十号工程上的最终成功,也离不开十几年的风洞研究,确定出来的外形是相当成熟的。
己方肯定是会去吹风洞的,但是,在吹风洞的同时,还要试飞,毕竟,风洞内部只是一个小比例的模型,对空中加油管来说,可能模拟的不够精确,现在,就需要继续试飞了,向超音速进军!
空中加油管,全部的长度加起来,也就是半米,但是,仅仅这么一个半米长的管子,里面就有很大的学问,能完成空中加油,仅仅是万里长征的第一步,接着,就是不能让这个管子影响到飞机的机动性啊,这也是接下来要研究的项目了。
这个受油机的空中加油管,可以把它分成两个部分的,最前面的是探头,这个是是国际通用标准,己方在引进加油吊舱的时候,也就引进了这种探头,毕竟是需要配合使用的,这个不需要任何的修改,而另一部分,看起来很简单,就是和飞机机身连接的直杆部分,学问,都在这里。
现在,大家就是在这里进行研究,现在,大家还没有琢磨透里面的学问。
一方面,就是杆子的后掠角,也就是这个杆子的倾斜成都,后掠角越大,杆子就越倾斜,阻力越小,但是同时,为了让飞机进行空中加油,探头需要离开机头一部分,如果后掠角太大,那也就意味着管子会更长,这样管子的刚度越差,就容易变形,现在主要是保证杆子的刚度,所以,角度很小,这样就造成了阻力很大,尤其是在超音速的情况下。
这个是从外形上一眼就能看出来的,除了这个之外,还有两个因素。
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