来说,这是义不容辞的责任,只有飞回去了,才能够让技术人员找到其中的问题所在,该怎么加固就怎么加固,防止再出现类似的情况,如果这架飞机摔了,那故障再重现,还会有其他的同志冒危险的。
如果没有任何的挂载的话,那秦风其实也可以尝试着野外迫降的,但是现在,机翼下面挂载着四枚反舰导弹的,加起来有两吨多重,这样的大家伙,在迫降的时候,肯定会把机翼给扯断的!
只有平坦的跑道,才能够保证绝对的安全,所以,秦风是义不容辞,必须要驾驶战机返航。
那么,该如何操作呢?
方向舵的作用力,就是提供侧向的偏移力,从而改变机头的指向,现在,虽然方向舵没有了,但是,他有两台发动机啊!
利用两台发动机,提供不同的推力,就可以完成这种动作了,这个理论,是秦风在歼八2战机空中加油试飞的时候提出来的,为了克服横向的乱流,他提出了这样的理论,然后在试飞的时候,也得到了验证。
这次,就在歼轰七上实验吧!
单发飞机,油门杆只有一个,而双发的飞机,油门杆是联动的,平时,两个油门杆锁止在一起,操作的时候,两台发动机共同反应,而在需要改变的时候,也可以分开,就像是现在这样,左边的发动机是慢车的状态,而右边的发动机,是最大军用推力状态,这样,机头就可以向左偏了,然后,秦风再逐渐地带操作杆,把操作杆向左边稍稍地压过去,在天空中,划出了一个半径几十公里的圆弧,这次的转向,是相当慢的了。
飞机是很难调整的。毕竟,这和舵面不同,方向舵是直接控制,而两台发动机的推力差虽然大,但是,推力是向后的,变成侧向的改变,就是这样的慢吞吞的。
在地面的雷达显示屏上,几乎都看不到在转向,只有飞机上的数据记录仪传回的数据,显示了飞机在转向。
当年,在去法国考察之后,大家都对法国战机的试飞系统的先进性赞叹不已,后来,试飞院就花费高价,进口了一套达明系统,这套系统可以把战机上的各种数据,实时地传递回来,大大地方便了试飞工作,遇到状况的时候,下面也可以同步分析数据,当然,所有的数据,最终还是在飞机降落之后拷贝下来的,毕竟,专业的数据太多了,不过,这种正常的飞行数据,也是有很大的帮助的。
“可以转向,但是转向力太弱了,所以,这次返航,他必须要绝对对准跑道。”有人喊了起来。
完成一次转向,要几十公里的半径,这种情况下,他如果没有对准跑道,重新复飞的话,那绕一个圈,是很远的了,里面的试飞员,经受了太多的考验,一次失败的降落,可能会让他的心理压力更大。
必须要对准,战机以几百公里的速度下来,稍稍有偏差,那肯定就冲出跑道了,这架飞机还带了四枚导弹,一旦冲出去,后果是不堪设想啊!
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