多的一个了。
法国的合作也不少,比如海豚直升机等等,但是法国的装备有一个很大的问题,就是贵啊!尤其是现在幻影2000的谈判破裂,大家都在憋着气呢,更不可能从法国搞了。
德国方面,德国处于前线,起飞就打仗一类的,几乎不怎么需要空中加油机,甚至也没有合适的空中加油走廊。
秦风曾经研究过这些空中加油技术的,英国的FRL公司,就拥有英国最先进的空中加油技术,他们生产的Mk32加油吊舱,广泛用在很多种空中加油机上,从他们这里引进,是最好的了。
听到了秦风的建议,试飞院的领导点点头:“是啊,这个加油吊舱,可以通过引进来解决,不过,空中加油机和受油机,也是问题啊。”
谁来当空中加油机?
西方世界,一般都是用客机来充当的,客机本来就有很高的载油量,如果在客机的下层再加上几个附加油箱,那燃料更是充裕了,比如美国最主要的KC-10空中加油机,携带燃料的数量达到了161吨!飞一次,足够给一个大队加油了。
但是,国内没有,国内自研的运十,已经算是彻底下马了,虽然民航有大量的客机,但是,那些都是民用的,不能用作军用飞行器。
“用运八。”就在这时,有人开口了:“我们的运八,能够运载二十吨的燃料,可以作为一款空中加油机!”
运八,是目前国内唯一能够拿出手的一款运输机了,这种运输机是测绘仿制的苏联人的安-12运输机,作为一款中型运输机,自重三十五吨,载油量二十多吨,同时还有二十吨的最大有效载荷。
如果把它的货仓里再放两个油箱,也用来运输燃料的话,那就有四十吨的燃料储备了,现在国产的飞机,油箱都很小,哪怕是歼八,已经是国内最大的战斗机了,也就四吨的内油而已,可以满足两个四机编队的燃料需求了。
先进的电子技术,大家着急也没用,但是要说空中加油技术的话,努力之后,还是能拥有的,所以,大家讨论得又热烈起来了,军用飞机里面,只有运八是最合适的!
从表面上看,这个提议是最好的,运八体型大,载油量高,而且可以完全国产,不会受到制约,只要空军需要,随时都能够大规模生产。
但是,秦风却知道,这种飞机不是最合适的,因为,除了这些优点,它还有一个最大的缺点,它采用的是涡桨发动机,飞行速度慢!
涡桨发动机,后面是涡轮发动机,但是不是靠喷气来推进,而是靠前面驱动螺旋桨来前进,这样拥有不错的中低空性能,是一些运输机的首选,甚至有的重型运输机也会采用螺旋桨推进的方式,起降也很方便,但是呢,螺旋桨会产生阻力,所以这种飞机的速度都不高。
看看世界上主要的加油机,都是喷气机,因为要给战斗机加油,速度就不能太慢,也有C-130改装的运输机,但是这种运输机,那是给直升机空中加油的!
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