发现上面停留的三条油轮,卫航肯定顺手牵羊的,反正不要白不要。不过,既然有这个资源,烂在海珠里面有点对不住观众,他琢磨着,什么时候去结识个外国大亨,低价贱卖也好。
至于便宜卖给国内,这份心思从来没有过,太麻烦,别到时候惹了一身骚。
“不能像上次那样鲁莽了。”卫航心想。
他在考虑控制海珠,将油轮拉走。以他现在的能力,控制海珠,完全可以将油轮拖走的。到其他地方,再收入海珠中。比起忽然消失,造成的恐慌也就会降低一些。
“各就位,准备起航。”其中一艘油轮上,指挥人员喊道。船上的工人们,纷纷做好准备,船长的工作最为重要。
“松绳!”
“左侧加压!”
一个个指令下达,油轮慢慢远离平台。船靠岸跟离岸是大家最担惊受怕的,必须小心谨慎。一不小心,可能就会碰坏船体,尤其是油轮,那是很严重的。
就比如卫航的大型渔船,进港需要注意的也很多,不是那么轻松的。
在港内,由于浅水效应、岸壁效应及海底形状的影响,有些超大型的满载船舶,甚至一旦停车就丧失舵效。因此如何维持舵效,保持船舶在预定的航向上,这是大型船舶在港区操纵的一个重要难题。
当然,这种平台,四周都是深海,离岸的难度就小很多。
港口还得考虑航道是否顺畅等因素,大型船舶进港通常均为单向通航,只有当条件允许本船不与其它较大船舶在航道上会遇时方可进入。并向vts中心报告,挺麻烦的。
另外,还得考虑水位情况。潮水水位要满足船舶在航道上行驶时,龙骨以下留有8m的富余水深。以及泊位情况,泊位有否它船靠泊及泊位的水深、长度。
总之。因航道两侧水深的限制,大型船舶一旦进入航道,尤其是主航道,要想驶出就很困难,几乎是不可能,所以大型船舶进入航道前要特别谨慎。切不可盲目进入。
刚刚离开那个位置,行驶出去还不到五十米。
船长忽然惊恐地发现,油轮不受控制,想要调整行驶方向,居然毫无反应。就一个劲加速前行。但是,他并没有操作加速呀?这是什么情况?
“油轮失控!”这是他的第一个念头。
然而,这还不算,油轮开始无端端颠簸起来,好像遇到了大风浪。看了眼外面,风平浪静,怎么会左右摇摆?
别说船长不知所措,外面的工作人员已经乱成一团。一个个抱着油轮的柱子、栏杆等,固定好自己,生怕一不小心就掉进海里。
“什么情况?威廉船长。你怎么开船的?”一个负责这次运输的人大声责怪。
船长满头大汗,解释:“我根本没有多加操作,现在可以肯定,这艘船失控了。目前,最重要的是撤离人员,然后向上面
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