主政修建。
要说张之洞这辈子搞洋务革命是鞠躬尽瘁,他除了办学堂,搞军务,兴实业,十分重视兴建铁路。
他认为铁路为自强之第一要端,铁路不成,他端更无论矣,而西洋富强,尤根于此。
他的观点跟后世大基建时期,‘要致富,先修路’的观点,那是不谋而合。
他不光建议还亲自监修,除了窄轨专用线,他同盛宣怀一起,修建了很重要的铁路大动脉,京汉铁路。
自光绪二十四年兴建,到光绪三十一年三月完成,这条京汉铁路为子孙后代留下了宝贵的福址。
这次,张之洞又奉旨督办粤汉铁路。
可清政府虽说下旨同意兴建粤汉铁路,全长一千余公里,可建设资金呢,则有地方自筹。
陈天华粗略计算了一下,粤汉铁路全部修通建成,大约需要最少十亿万两白银。
因为这段铁路所要凿穿的山体隧道太多,尤其是湖南境内,还要建长江大桥。
哇靠,这个投资可真是天文数字,吓死人,国内就算江南,华南富裕,但要拿出这么多的银两,难呀。
要知道,现在大清国每年需要归还八国联军的战争赔偿款是二亿万两白银。
国库当然没有,全都依靠各地分摊挤数,所以,想要建设粤汉铁路,资金是个问题。
粤汉铁路涉及湖南、湖北和广东,张之洞的湖广恰好有湖南,湖北两省。
所以,这条铁路的重头戏在两湖地区。
张之洞在电报中的内容,就是成立湖广铁路总局,让陈天华出任这个湖广铁路总局局长,主管粤汉、川汉两条铁路的修筑工程。
拿到这份电报,陈天华是哭笑不得。
让陈天华出任这个湖广铁路总局局长,并不是照顾一个肥差,美差,目前,这是个烫手山芋。
陈天华条例得天独厚,拥有修建铁路的丰富经验,一支管理和技术团队,还有一个数万人的筑路工程总公司。
这只是表面文章,其深层次还是建设资金,张之洞老奸巨猾,他醉翁之意不在酒,他是希望陈天华垫资筑路。
这种思路,跟后世工程承包中垫资操作是一个道理。
张之洞知道,陈天华在正元株式会社身上敲了一竹杠,加至他之前抄没诸多如龚氏家族,耀金矿业等,加起来合计,也有小二千万两白银了吧,妥妥的江南首富。
让陈天华垫资操作,从长远看,对双方都有利,但眼前却困难重重。
张之洞可以没有想到,东洋人正虎视眈眈盯上他的汉阳铁厂呢。
陈天华个人不能做这个主,他返回杭州跟岳丈李存智商议。
经过在朝廷工部以及盛宣怀处了解到,粤汉铁路的筑路权和经营权,早在光绪二十六年,就被美国财团-合兴公司所控制。
当年,盛宣怀作为工部左侍郎,主政整个大清国的铁路矿产建设,他主张建一条能南北贯通的铁路大动脉,全长二千多公里,工程规格宏伟壮观。
这条南北贯通的铁路,当时命名为京粤铁路,也就是后世著名的京广铁路。
根据当年规划,京粤铁路以湖北武昌为枢纽,分成京汉铁路和粤汉铁路两个阶段来建设。
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