我第一次开电动车,感觉特别棒,几乎听不到引擎声,开起来也非常顺手。”
“环保,安静。”宋维扬说。
沈南朋的奥迪A8是1994年推出的第一代,去年就已经停产了,确实显得有点过时。他问道:“正好我也想买辆新车,这车什么价钱?”
宋维扬道:“我这辆处于初代版本,特斯拉现在已经推出第二代,电子自动起降车门,外型也更加拉风,售价600万人民币。如果车子出现故障,只需一个电话,有专人坐飞机过来维修。”
“那我改天就去试车。”沈南朋立即应下来。
沈南朋跟本土发家的老板们不一样,本科读的是上交,还是上交学生会主席,随后便去哥伦比亚大学和耶鲁大学留学,在纽约和港城的投资银行干了八年,先后任职于美国汉华银行、雷曼兄弟证券和花旗银行,又担任德意志银行的董事兼中国市场主管。接下来投身互联网行业,一手创立了携程网,整个人的思想都是偏西化、偏新锐的,特别容易接受电动跑车这种新玩意儿。
当然,沈南朋主动试车,又打算买一辆特斯拉,肯定跟宋维扬这个首富有关系。只要买来一辆特斯拉,那他既是宋维扬的客户,又跟宋维扬是特斯拉车友,瞬间就有了不少共同话题。
宋维扬对此看得一清二楚,但也乐于顺水推舟,多交一个朋友不是坏事,多卖一辆跑车更值得高兴。
到目前为止,特斯拉的总销量还不到30辆,其中将近一半是宋维扬的学生和朋友买的,另一半也是跟风他这个首富而买的。只有少数几个车主,属于追求新奇的富二代或年轻富豪,他们买特斯拉纯属标新立异。
制约特斯拉销量的主要原因,除了充电困难之外,还有就是保养特别费劲。要么把车开回原厂,要么打电话让厂家上门,更换重要零件还得从海外购买,因为许多零配件在中国搞不到。
亏出屎了,特斯拉跑车的研发设计费用,只能依靠卖电动自行车补回来!
好在国家已经上马新能源车项目,特斯拉在年初的时候,顺利拿到轿车生产牌照。不但卖车的时候有退税优惠,进口相关零配件时也有关税减免,反正国家是支持民营电动汽车企业发展的。
另外还要感谢李苏褔打破僵局,吉利拿到轿车生产牌照之后,全国立即涌现出许多民营车企。以前不是没人想自己生产轿车,而是根本拿不到许可证,只能像李苏褔那样生产“黑车”。
吉利对中国汽车行业最大的贡献,就是让民营轿车生产许可证变得更好拿了,你可以称其为“盗火者”,也可以称其为“先驱者”。特斯拉电动跑车的生产许可证,能够拿得那么顺利,也多亏了李苏褔在前面开路。
可惜售后是硬伤,特斯拉在十年之内都别想做
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