其实客机跟军用运输机相比,制造的难度反而是下降的。
因为军用飞机要考虑的因素比客机要多了很多。
军用运输机对飞行速度、机动性能甚至隐身性都有要求。它还要搭载武器、侦察等设备,在设计上比客机要求更复杂。
还有一个,军用机常常面临的环境更加恶劣,比如,起降的机场,军用运输机需要有在简易机场起降的能力,需要考虑更多在恶劣环境下飞行的现实。
这都对飞机的结构强度、座舱安全等有更高的要求。
当然,客机也是有要求的。
客机的要求其实最重要的只有这么三个:
一个是安全性,一个是经济性。
还有一个是舒适性。
比如,军用机可以较少考虑发动机降噪这个问题。
但客机就需要认真考虑这一点。
张志鹏在带领团队搞出运20之后,再去按照图纸制造c919,那就简单了很多。
他亲自下到一线制造车间,跟工程师们现场解决问题,加快各种机身配件的制造。
整个魔都飞机制造厂,围着这么一架飞机打转。
也就用了一个来月的时间,就把c919的第一架样机给造了出来。
这架飞机,跟运20相比,那就漂亮多了。
运20短粗,而c919机身修长,线条优美而漂亮。
运20采用的是上单翼设计,也就是机翼在机身的上部。
而c919则是用的下单翼,机翼在机身的下侧。
之所以这么设计,是因为,下单翼距离地面比较低,可以方便地面维护人员的工作。
客机基本上每天都在飞行。
而每次降落之后,都是要进行维护检查的。
若是机翼在机身的上侧,那就太高了,不方便维护。
军用运输机采用上单翼,纯粹是因为要考虑到在简易机场起降。
机翼比较高,发动机距离地面就比较高,不会剐蹭到地面,造成飞机坠毁的事故。
第一架c919造出来之后,那照例是要进行各种严格的测试检查的。
而这个时候,波音公司仍然还在就投资在华国建厂这个事情进行艰苦的谈判。
他们想要更多。
他们还心存侥幸。
对于阿美的精英来说,他们是不见棺材不落泪,不撞南墙不回头的典范。
他们总觉得,自己也许再强硬一点,再凭空造一些牌来用,就能让对方让步。
他们只会在一切计俩以及阴谋全都用尽,自己又撞得头破血流,根本没有可能让对方屈服的情况之下,他们自己才会最终让步,进而达成协议。
现在,波音的诉求只有一个,那就是:他们希望华国能够下马自己的客机研制计划。
他们的理由是:波音将会在华国建造一个全世界最大的飞机制造工厂,这是在造福华国。
那华国肯定也要给出一点诚意来,合作才能够达成。
在c919第一架样机造出
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