第448章2.4亿美刀,想让我贱卖,不可能!
“羽嘉C500的总体机长为73.8米,翼展为64米,高度为17.2米,机翼面积556.8平方米;”
“机身宽度6.1米,机舱宽度5.6米,长度为58.2米,可容纳420位乘客;”
“燃油容量8.4万升,储水容量254立方米,货舱拥有44个LD3货物集装箱;”
“巡航速度为925公里/小时,最高飞行速度可达982公里/小时,满载航距约为8600公里;”
“搭载两台帝江Air-D型涡扇发动机和四台20兆瓦的大型电动机,引擎最大推力在380到460千牛之间;”
“若切换成电力驱动模式,能保持每小时720-780公里的巡航速度,利用无线充电技术,羽嘉C500的理论航距就是无限的……”
廖宏恺淡然一笑,侃侃而谈道。
他在民营飞机制造业,摸爬滚打了足足二十年,亲眼见证了民用大飞机产业的发展历程。
起初想要通过仿制、合营的方式,慢慢学习机体结构、动力装置、航电系统和机电系统这些先进技术。
然而,不管是漂亮国还是欧罗洲各国,态度上都非常一致,大华区高价采买发动机、起落架和吊舱没问题,但如果想进一步窥探核心技术。
就是一句话,没门!
警惕性之深,超乎常人的想象!
他之前所在的尚峰飞机制造基地,历经十年磨砺,除了机身、机翼、尾翼和一部分标准的元器件外,大多数的机械设备、仪器和螺旋桨配件还是只能依赖合作和进口。
简单来说,能力上限仅仅局限在造外壳上,内部的发动机和机载设备全部要指望啵音、通用、富土等公司供货。
所以,廖宏恺在绝望之下,接受了陈河宇的邀请,毅然决然地加入山海飞机制造厂,担任项目负责人。
“六台20兆瓦的大型电动机?”
“使用电力驱动模式,怎么可能达到720公里的飞行速度?”
“一架民用客机的起飞重量接近300吨,难道山海集团在材料、电池、电机上,有了突破性的研究成果?”
台下的观众脸上,纷纷浮现出惊讶、质疑、兴奋之类的复杂神色,接着目光灼灼地望着廖宏恺,期望他能给出详细的解释。
要知道,电力飞机需面对多种限制和技术挑战,譬如电池的能量密度、充电时间、电磁干扰和供电稳定性。
目前,欧莓洲确实有一些电力驱动的飞机产品,但大多数仍然处于研发和试验阶段,并未进入商业化的应用阶段。
比如:
东欧铁骑国的AeroMobil正在研发一款电动垂直起降飞机,载重不足0.5吨,飞行距离不过几十公里。
漂亮国的ZunumAero公司计划推出19座的小
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