哪怕是在木卫五上,轨道交通都仍旧是最方便,最经济的货物运输方式。
在陈岳的指挥之下,大量的工程型机器人被抽调了出来,组成了浩浩荡荡的的开路大军。
排在最前面的是爆破机器人。它们身上携带着专用的打孔与布药工具,遇到山脉或者不平整的地方,直接打孔安上雷管,一通爆炸下来,运输机器人立刻上前,将碎石都搬到自己的车斗里,拉到旁边扔掉。
除此之外,还有架桥机器人。
遇到某些凹陷的地方,就到了这些机器人上场的时候。
陈岳摒弃了钢筋混凝土的建造方案,直接上全钢架结构。一座座高大的铁塔从木卫五荒凉的地表拔地而起,将长长的铁轨直接托举了起来。
矿产机器人日夜辛勤的劳作着,将无数矿石送到了钢铁厂里面。钢铁厂轰鸣着,源源不断的生产出大量的钢铁,然后随之被送入到铸造厂里,被铸造成了一根根的铁轨。
铁路机器人处理好路基,铺轨机器人便直接将铁轨铺了上去。
相比起地球,在木卫五上修建铁路可谓轻松愉快。
这里重力太低,便意味着铁轨不需要承担太大的压力,铁轨材料方面便可以放宽要求。
这里没有空气,没有风,没有雨水,便不存在氧化与风阻的问题。这里也没有四处乱窜的小动物,也没有茂盛的植被,连铁路护栏都可以省去。
如此一连串的省略下来,陈岳的铁轨铺设进度飞快。还不到一年时间,第一条铁路便铺设完成。
这一条铁路连接了核心区与3号铁矿,采取了双线设计,中间设有5个车站,分别又联通了6号、9号、105号、112号、137号,总计五个矿场。
它的总长度高达266公里。
如果不是受限于钢铁产能与机器人数量不足的话,这个速度还可以再快一点。
在一号铁路建成的时候,第一台火车也建成下线。
它采取了半圆形的设计,以尽可能增加货运量为第一追求目标。它的车头则方方正正的,一切以实用为主,丝毫不考虑空气动力学的问题。
它的总长度高达1206米,内部载货空间总计高达三万余立方米。以一立方米破碎后的铁矿石平均密度为5吨计算,这趟列车一次便可以运输高达十五万吨矿石。
这个效率,比起地球上的铁路运输可高到不知道哪里去了。通常来说,在地球上,这个运量需要巨型货轮才能达到。
但在木卫五上,运输这些矿石所消耗的能源,却比地球上的海运还要低。
此刻,一号铁路尽头,3号铁矿矿场那里,一个又一个的钢锭如同等待检阅的卫兵一般排在那里,占了好大一片地方。
在它旁边,陈岳特意兴建的炼钢厂仍旧在热火朝天的生产着,不断地有新的钢锭被机器人运出来放在那里。
是
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