第468章新索道
索道站没去找蓝天重工,而是先求助于几家建筑企业。
凤凰王国的建筑公司很单纯,由于土地管理太严,他们只负责工程,什么拿地、销售都不碰。
没有过多的业务干扰,也让他们在本职工作上更专业些……当然这个专业也只能对比其他地区,实际防灾需求导致境内建筑都比较保守,很多类型都没机会尝试。
在接到索道站的求助后,风谷基建和巅峰城市(路口)两家都组了团队到现场考察。
考察的团队不止两个,但拿出可行方案的只有这两家。
巅峰城市的业务五花八门,包括民宅群建设、隧道施工、钢结构短桥梁等。
他们拿出来的方案是桥梁方式,也是利用索道平台自身的巨大基础重量,使用拉索结构和架在生长出来的边缘上的拱形结构,形成一个突出桥体。
初步计算,两端可以建成八百米到一公里长的钢架平台。
风谷基建主要服务于风谷工业区,多承包厂房建设,因为业务关系,他们对机械设备的认知比一般建筑企业要好一些。
他们拿出来的方案,是额外悬索方案。
大体概念是在运输索道上方再架设新索道,采用吊索连接两条索道的形式给运输索道分担受力。
两个方案各有各的好处,也各有各的问题。
钢架半桥平台的方式,确实可以解决现阶段的问题,但是没有人知道岩层会向外生长到什么程度,而且建设周期比较长,等建成之后,说不定中间还是有三公里以上。
悬索受力分摊的方案,建设成本低,工程预期时间短,可是两条索道间需要吊索连接,这会挡住现有索道爬行机构的行动轨迹,需要一个能绕行吊接点的新型滑轮装置。
吊接点绕行,好像听起来挺容易,但集装箱加货物限重就有22吨,加上滑轮组、单缸发动机传动组,这要是没绕好就完犊子了。
最后还是没选建筑企业的方案,直接找索道爬行具提供商风谷机械厂来解决。
解决方案是索道平台自己出的,就返璞归真的一招——加平行钢缆!
和风谷基建的方案,区别在于这个新增钢缆距离原钢缆更近,不需要在两套钢缆之间做悬吊,直接用一个爬行具挂两根钢缆不就完事了吗?
不能说风谷基建太傻,而是这么做根本没他们什么事,所有的支架结构安装都属于机械厂的售后部分,整个工程又没有土工。
索道站工作人员和机械厂碰头之后,又去找钢厂帮忙做力学分析。
最终决定,改用细缆四索道的装载方式。
这里主要是为了防备距离超过5公里的情况。
现在使用的钢缆是37毫米直径,7×7×5的规格,5公里的自重就接近37吨,超过五公里,两根钢缆加起来随时超过八十吨。两根钢缆间隔小于集装箱
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