的作品一点点在铁路接入点上成型,本茨和他的组员们长长吐了口气。
实在太难了。
不做这个都不知道,有时候因为几厘米的尺寸差,就要去弄一台新机器才能把零件加工出来,零件尺寸还不能动,一动整个机车头的结构力学都要重新算。
做加工设备当然也不能称容易,可性质不一样,加工设备再怎么样只涉及到新城重工自己、制造局和铁厂三个机构,或许未来还要加上风谷有色和红石魔术设备厂,厂子数量越少,协调起来越容易。
做机车别说已有厂家,新厂都建了好几个,压力容器厂、铸件厂、给仪表配套的玻璃厂等,等到机车上路定型,还要另建一个机车总厂。
本茨已经是机车总厂预定的生产方向的副厂长了,到时候待遇还会再提一截。
不过到了本茨现在的状态,待遇什么的感受不大。甚至在重工做事,拿最低工资也不见得比人过得差,因为每过一段时间都会发动植物油、粮食、香料、工装等,厂区内的房子都是厂里掏钱盖的,需要自己出钱的东西很少。
人到中年的本茨因为这几个月的经历,反而燃起来了,想在自己去世前,看看能不能造出比图纸里还好的机车来,就用他自己的名字命名。
机车组装和静止调试工作持续了约半个月,完成后又耽误几天用于多部门协调,给他们空出时间段上路测试。
现在双轨铁路已经从凤凰城铺到了风谷,只风谷至黑水段、凤凰城至地城段没铺,据铁路局称下一阶段可能要展开路口城为中心的东西向铁路,等谈妥了风谷至路口段双轨才会开铺。
本茨团队的实验路段便是新城重工至风谷,每天一个往返,连续三天,时间安排在夜间。
因为有电石的缘故,火车头前的灯具由之前准备的魔法灯改成汽灯,亮度比魔法灯差一点,但维护起来更容易些。
说起这灯具,就会感觉技术发展有点怪,明明照明灯还没普及,风谷有色居然会做镀铬底座,大大增加了对前方的照明亮度。
路测第一天开的比较慢,时速35公里,和人力手摇车的平均时速相当。
空载往返,全程无故障,就是空气压缩缸下面的蒸汽压力缸有点漏水,回厂里把盖子弄下来折腾也没看出啥毛病,重新装上去又不漏了。
第二天做载重测试,顺便干点私活,把风谷工业区订购的几台设备拉过去,再从风谷拉了一些半成品零部件回来。
第三天做极限测试,每节货车载重25吨,挂了十二节车厢。
锅炉压力加到表上后半截,时速最终停留在42公里。另外路上还做了两次紧急制动,一次直路,一次弯道。
弯道制动是十分危险的行为,这时宁愿把人撞成血沫的也不能刹车,不过初号机的测试就是这样,必须记录它
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