第252章简化
本茨被吓到的理由和吃瓜群众不太一样。
吃瓜群众们震惊于机车的运动能力,而本茨则是被退行机构的效率给震惊了。
模型车在正向和倒车过程中展现出的加速度,肉眼完全区分不出差异,这已经不仅仅是退行切换方式的问题,而是整个动力轮传动系统都极为成熟,才能让倒车和正向有差不多的机械能转换率。
很难想象这东西居然没有实物,纯凭脑内构思画出这种图纸的真的是人类吗?
为了进一步弄明白机车各种细节的作用,团队转移地方,到重工后面的小山丘边找了块比较平缓的地方,厂里帮忙协调,从新城水泥厂弄来水泥,做水泥路轨。
出于施工便捷和强度可靠的要求,水泥路轨和铁轨的形状都完全不一样,实际是在平地上开个25厘米宽的水泥槽出来,两边台阶的作用就相当于铁轨,一体化之后相对强度会高不少。
用这种形式做一条半径五十米的环线,其中保留了部分坡度,足够完成六分之一模型的各种工况测试。
当然还是有很多吃瓜群众帮忙,反正晚上下班回去也是生孩子,天天折腾也扛不住啊,不如来看小火车帮帮忙。
一组的工作进行的十分顺利,二组就悲剧了。
后山环形水泥轨道做好的时候,二组连模型都没做完……管道太特么多了,而且里面还有一些液压装置,零部件做起来非常费工。
还好本茨作为组长也一直关注着这边的情况,半路上做出决定,两组并一组,原图制动系统暂时抛开,借用其中的零部件和理念,设计一套简单点的。
最开始也不需要弄正经的火车刹车系统,只弄一个模型用的制动装置,必要时人站在水泥环轨内侧拉绳子启动。
之所以做出这种选择,因为本茨通过前面的模型实验,意识到全尺寸还原图纸上的机车,不止是自己,真到了生产环节各个厂家都把握不住。
因此通过副厂长与铁路局那边沟通后决定,做个缩短的小马力版本。
原图机车的标注整备重量为120吨,减掉两对动力轮缩短车头,功率下降后煤箱也不需要那么多煤,整备重量直接降低后,工件对应的工作环境不那么恶劣,尺寸肯定会缩小,还可以进一步减轻自重。
缩水大概三分之一的重量,难度如果还不能降低到能力范围内,那就只能再减。
至于到底减到什么地步,由实验场地里的模型说话。
不考虑气动力……他们也没学这东西,还是之前的1:6模型,加装简单的拉绳制动装置后,开始载货实验。
实验场地不是很严谨,这边开始做了之后,本茨才拿到铁路局现行一系列标准。
已铺设铁路最大坡度7‰,对新建铁路要求尽一切可能把坡度维持在10‰以内。
而水泥环轨试
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