果却遭到了美方的横挑鼻子竖挑眼,提出一百多个问题,几乎全盘否定。
原因很简单,研发需要投资,而美方显然完全没有这个意愿,相对于出钱去研发,直接出口零部件借此来赚取高额利润不是来的更简单?合资厂赚到的钱还要跟中方分,而出口零部件的所有利润可都是他们的,而在当时出口零部件的利润和出口一辆车等同。
说白了就是以合资为诱饵,以出售零部件为手段,以牺牲合资厂和合作伙伴的利益为代价,来满足自己获利的需求,简称钓鱼执法。
这也是此时各国的惯用手法,算是心照不宣,联手来宰肥羊,其中优秀代表当属霓虹国,想要进口车?白菜价卖给你,想要零部件?对不起,一片车玻璃三千。
类似的产品还有很多,手法都一样,先培养市场,然后再来挥刀割韭菜,一个一个准。
兔子当然不同意,马上组织召开了董事会,围绕是否开发二代车型展开了激烈争论,结果显而易见,兔子改变了合作初衷,放弃了二代车型的开发,转而以散件组装的方式,从美方引进车型,从一个合资项目,直接沦为了组装工厂。
这还不算完,进口零部件需要外汇,北汽没有,只能靠国家支持,而国内正处于外汇紧缺阶段,无力支付货款。
美方当然不干,直接撕毁合同,单独在美召开新闻发布会,提出三停一撤方案,即停止资金投入、停止技术转让、停止人员培训、撤走所有专家,并表示兔子不适合搞投资。
西方媒体同时开始大肆渲染:“兔子的先锋合资企业奄奄一息。”
“欲向兔子投资的厂商必须接受鹰酱的教训,三思而后行。”
“兔子的对外开放政策受到考验。”
诸如此类言论甚嚣尘上,把一个普通经营问题,涂抹上了浓浓的政治色彩,在国内外引起广泛轰动。
为了消除影响,兔子和鹰酱再次展开谈判,历经五个昼夜的唇枪舌剑,双方才再次达成协议:到90年,北汽进口散件数量由鹰酱提出的50000辆降为12500辆,并加快国产化步伐。
至此,这场持续了七个月的“吉普风波”才宣告平息。
距今不过也才一年多而已,北汽能这么快走出被坑的阴影,继续主动出击寻求技术引进,单就勇气和毅力方面而言,着实值得敬佩,被坑不要紧,从头再来就是了,国内汽车工业从无到有、从小到大的蜕变,不就是这么一路艰辛走过来的吗?
“谁知道呢,看他们的样子,精力显然是很不错的,谈完项目还又举办了一场招待宴,所以时间才会搞到这么晚。”罗斯曼耸耸肩:“抱歉了白女士,让你也等到这么晚。”
“没事。”白爽笑了笑,忽然又道:“仔细想想如果能跟北汽合作其实也挺不错,国内汽车制造领域还没开放民营资本进入,我们想要建厂,本就需要贴牌或者挂靠,北汽是国内汽车工业的先驱,也有合资建厂的经验,人才积累起码要比我们厂深厚,如果我们三家联合,反而能节省不少时间。”
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