户当傻子耍?”
“可是,百分之二十的燃油效率提高,这个也太夸张了吧?”罗尼·柯维因还是一万个不相信:“A330不算新飞机,但气动布局绝对不算老,用的遄达700发动机也凑活。其燃油效率绝对是在宽体机中属于中等以上的水平。对于同一类别的飞机,燃油效率肯定是有差别的。但是,现今客机技术已经日趋成熟,水平差距不会太大,怎么可能产生百分之二十的燃油效率提高?”
罗尼·柯维因不是那种整天坐办公室的领导,他是有基本常识的。
罗尼·柯维因的判断是基于理性和逻辑的。但是,波音在这件事上绝对不会糊弄人也是基于理性和逻辑的。
而从个人角度和直觉来说,尼欧·奥托是比较倾向于认同波音的说法的,毕竟这种事情实在是不好作假,即便从常理来说,这个数据提升也确实太夸张了。
“Dreamliner,梦幻飞机,当真是梦幻飞机了。”尼欧·奥托叹了一口气:“自从那是发布会之后,已经有三家航空公司退了A330的订单了,这是一个非常不好的兆头。”
“他们要等787?不可能的,这个项目才刚立项,距离交付至少需要七年以上。”
“一些在宽体机上需求不是很旺盛的等一等无所谓。而有需求的则是在退订A330后,转为订购少量的波音777,以作为波音787的过渡。”
波音777虽然起始投资很大,但是改装上限远高于A330,如果说少量购买一下,满足一下宽体机的增长需求,为波音787做个铺垫,这个投入是绝对不会亏的。
“波音777,该死的。”
这就是一个系列的好处,客户对于未来产品的高预期会反馈到前一代产品上。而作为波音787的替代品,波音777的销量则是在未来会迎来一波不小的上扬,而直接竞品的A330则是下场不是很好了。
“如果A330前景不佳,A380又是出师未捷,那我们在宽体机领域不是又回到了以前?”
原本空客在后发优势下推出A330,将波音767打得毫无还手之力。之后迫不得已推出波音777来应对,但是一下子好像劲儿有些大了,波音777在赛道上实际上并不太匹配A330,体型要大上一些,在成本控制上也做得不算尽善尽美。
好在波音技术储备足够,在波音777商飞后不久,波音787即推出,而且这次是专门针对A330,其夸张的性能直接碾碎了A330。
相比而言,空客在A330之后的倾力之作A380遭遇滑铁卢,还没商飞呢,就让空客跌了一个大跟头了。
这下前面积攒的名声不少转成了骂名,前途堪忧啊。
而且,还有一个最重要的。那就是波音787
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