个,很多在低高度的操作是不能使用在高高度的。比如在低高度,收光油门,带住杆来减速是很正常的。
而在高高度就不能这么做了!
高高度一收光,想要再加回来,那时间就很长了。而且,当时飞机巡航高度已经是一万米以上,属于很高的巡航高度了,空气相当稀薄。一将油门收光,就算带着杆,飞机还是止不住地要往下掉。
更别说,机长在意识到自己超出高度了,本能地又顶了一下杆,这下属于火上浇油,飞机就跟决堤之水,往着下面猛冲下去。
原本机长就是想要将超出的一百多英尺修回来,可就这么小小地顶了一下,眨眼之间,飞机就损失了超过三百英尺的高度。
机长也不傻,当即就全身汗毛直竖,他明白自己犯了大错了!
好在徐苍反应很快,在看到机长收光了油门之后,尽管当时机长在带杆,但是依旧自己将油门给补上了。
然而,正是因为CFM56发动机在高高度艰难的推力增加速度,在机长顶杆的一刹那,飞机依旧是在大幅度下冲。
说实话,徐苍真的是没想到机长在带杆之后竟然还敢顶杆,当真是吓了一跳。
徐苍是依靠本能才活到现在的,这不代表别的飞行员也能这样。徐苍的本能是洞悉一切,在极短时间内完成对信息的处理。而别的飞行员更多的机械的肌肉记忆,他们并不能真正理解现今的状况。
所以,为什么大多数飞行员需要训练?
就是需要大量的训练来纠正这些错误的,所谓机械肌肉记忆。
起初,徐苍在看机长带杆过猛偏离了高度,自己这边也补了油门,机长应该会意识到自己的错误了。但是,这一顶杆着实吓着徐苍了。
“不能这么飞!”
徐苍再也不能放任了,一把抓住驾驶盘。
几乎就在徐苍握住驾驶盘的同时,在导航页面中,原本处于春夏9334飞机十点钟方向斜切过来,高度只低了一千英尺的飞机顷刻间从白色空心菱形转为黄色实心,然后一刻不停,直接转为红色。
在相邻信号点变红的同时,驾驶舱里顷刻响起电子音响警报:“Climb!”
说实话,徐苍主要精力还是放在PFD上了,并没有太注意导航页面。随着这个TCAS警告声响起,徐苍才意识到自己下面还有一架飞机,而且距离非常之近。
就在这个时候,驾驶舱中同时响起管制员焦急的声音:“春夏9334,右转航向270,紧急避让,紧急避让。”
此刻,机长立刻转入冲突避让的机动动作之中,处置倒是娴熟得很,当即断开自动驾驶和自动油门。在TCAS的RA告警中,PFD中会出现一个红色梯形,飞行员必须控制飞机将姿态维持在梯形之外。
此时,梯形顶端已经触及到姿态正五度了,
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