滑,侧滑只有在推力不稳定或者失速螺旋时才会存在。
飞机因为偏航阻尼器的存在会比较自动化地自我修正侧滑。
即便现在飞机状态极其复杂,可似乎并没有形成侧滑的条件才对。而高度和速度的变化也让他看不懂,在他的一侧的CDU进程页上已经将风的分解量给呈现出来了。
在CDU显示上,飞机基本还是遭遇的顶风。这样的情况下,飞机速度应该是往上扬的,而不是跟水银泻地一般的往下掉。
可从空速表上来看,空速已经是止不住了,开始一泻千里了。
还有那高度!
实际上,对于老练的飞行员来说,他可以通过飞机的俯仰姿态比较大致地判断出此刻飞机的升降率。而且,理查德是开了FPV的,可以更加明显地看出飞机的状态到底是如何。
虽说始终在变化,但是飞机的姿态大致维持在两度到三度之间,这个姿态在巡航环境中是标准的平飞姿态。即便不是平飞,也不可能出现大幅度下降的。
另外,从FPV上来看,其显示也是几乎跟地平线吻合的,那就说明飞机不应该是下降的。
之所以飞机的俯仰姿态跟FPV存在差值,那是因为攻角的存在。
就比如一架飞机的俯仰姿态是两度,也就是飞机是略微抬头的,但是实际上在轨迹上,飞机是在平飞的。因此,不是外行人所自觉认为的飞机俯仰姿态是零度,飞机就是平飞,而是FPV是零度,飞机才是平飞。
可现在,飞机俯仰姿态两到三度,FPV姿态接近零度,可升降表呈现出来了五千英尺每分钟的巨额下降率,这简直已经要打破理查德认知了。
正是因为理查德通晓飞行原理才会有此疑惑,不然那种一知半解的飞行员根本想不到这么多,自然也就无法理解其中的恐怖之处了。
“飞机有侧滑,如果侧翻就要进入螺旋了!”理查德得让大喝。
什么是螺旋,对于这个解释有很多。但是,在理查德眼里就是失速加侧滑,只要两者具备,那就具备了形成螺旋的条件。
此刻,飞机速度已经非常大了,这要是进了螺旋,飞机速度会呈现指数级的增加,怕不是两圈都撑不住。
徐苍往右又是压了压盘,只是,这种抑制滚转的操作似乎并没有什么效果,风太强了,光靠副翼根本压不住。
理查德并不惧怕客机螺旋,他自己也是特技飞行员,他有信心在第一圈就将螺旋给制止住,但是这并不意味着他就想在如今的状况下进入螺旋。
现在外面的气流环境太复杂了,一旦进入螺旋,谁知道还会遭遇什么难以理解的状况,至少现在的情况已经是他无法理解的了。
理查德眼看徐苍右压无果,立时惊出一身冷汗,飞机在横滚上已经无法抵御狂风的冲击了。
就在这时,顶风分
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