题,但是当时的发动机就是PW4000-112。这台发动机对于流动性受阻的燃油接受程度明显不如GE90。如果测试能涵盖所有问题,那就不该出现这么低级的故障。”徐苍道:“还是说你觉得波音工程师对于GE90和PW4000-112的判断是有问题的,除了初始型号,后续波音777的型号全部采用GE90,难道还不能说明问题吗?”
徐苍这一番话把大卫驳得那是哑口无言。
试运行中出问题的是PW4000-112,在后续型号中被抛弃的也是PW4000-112,这应该不是一个巧合。
大卫嘴巴张了张,下意识地看了眼发动机数据,此刻依旧是正常运行的:“所以说,因为你对PW4000-112的偏见就应该备降,还是说,所有装配了相关发动机的波音777需要全部停飞?”
“当然不是这个意思。而是在某些特殊情境下,需要保持更高的警惕性。”徐苍道:“比如说,有没有一种可能性。发动机进气口的火光是低压风扇叶片剐蹭发动机内壁而造成的火光?”
“不可能!”大卫直接否认:“如果是这样,那发动机振动值会变得异常的高。然而,现在二号发动机的振动值不仅没有超限,与一号发动机的差值也不大。”
发动机低压风扇叶片是与发动机内壁紧密结合的,只要叶片与发动机内壁有剐蹭,那就一定会造成发动机振动值高。在严重积冰的情况下,但凡一点儿冰附着在风扇叶片之上就会造成旋转力矩不一致,从而导致发动机振动值异常。
如果按照徐苍的意思,发动机叶片尖都与内壁剐蹭出火光了,那发动机振动值肯定有反应的,绝对不像是现在。
“这个问题.”徐苍也不好过分详细地跟大卫解释,毕竟这牵扯到未来的信息。
其实,徐苍也不能仔细地解释PW4000-112的问题。他上辈子是干飞行的,不是干航空发动机设计与制造的。他对PW4000-112的问题认知就来自于这款发动机一天两次爆炸的惊世奇闻。
问徐苍为什么觉得这款发动机有问题?
徐苍说他经历过这款发动机一天两次爆炸,而且情形与现在极其类似。
问什么时候经历的?
难不成,这个时候徐苍说等几年就晓得了?
徐苍以一个猜测的语气道:“可能是低压风扇叶片因为金属疲劳而产生的极细微的扭曲。所以,扭曲的叶片只是间歇性地轻微剐蹭发动机内壁,所以火光只是一阵一阵的,而且并不强烈,在发动机数据上并没有过多的反应。”
“金属疲劳?”大卫琢磨了片刻,看向机长施耐德,然而施耐德却是摇了摇头,这明显已经超出了他的能力范畴。
大卫看看徐苍,再看看施耐德,他
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