受的，毕竟一年估计也就回家一两次，也不是经常性的支出，是在忍受范围内的。

　　正是因为这个已经触及到劳动人民的接受上限的价格才会让人群一阵欢呼。

　　“后来，我又在那边聊了一会儿。不仅仅是务工的，教育，医疗，但凡有些条件的，周围地区肯定是往剑川靠的，流量太大了。”莫尚云神色郑重：“其他省份也会有这类情况，但是跟本省陆地交通如此落后的情况又不太一样。某种意义上来说，我感觉只要机票价格合适，坐飞机能成为省内交通的一种刚需。”

　　剑川所在的省份山壑纵横，不管是修公路还是修铁路成本都是数倍甚至十数倍于平原地区。西南省份的经济本来就不太好，这更加剧了省内陆地交通的贫瘠。所以，刚才莫尚云说只要价格合适，省内的民航的确有成为刚需的潜质。

　　徐苍记得后世某个时间看过剑川市接收本省其他地区的务工人员数目可以达到四五百万，这还仅仅是务工的，教育和医疗而产生的流动人口都不再计算之列的。

　　“这个.这个的确是一片巨大的蓝海。做得好，绝对能成为一个巨大的利润点。”这个时候，徐苍开始意识到莫尚云提及的省内航线绝对是大有可为的。

　　一瞬间，徐苍的脑海里闪过了很多的念头。他还是有未来的经验的，所以知道在未来会有一个叫高铁的东西在短途行程内给民航造成巨大的冲击。

　　不管怎么说，从体验上，坐高铁肯定是比飞机好的。坐飞机不仅仅要提前更久去值机，安检过程也相对繁琐，在飞机上还不能使用电子设备。相对而言，高铁的限制就要小上很多了，即使所花的时间要比飞机稍微长一些。

　　因而，在后世其实很多短途支线航班已经不太有利润了，其中就包括省内航线。但是，等国内高铁铺开还需要至少十年的时间，而西南地区多山，高铁建造成本更是令人咋舌，铺开速度还要更久。

　　徐苍盘算着省内航线这片市场差不多还有十五年的窗口期，这对徐苍来说已经是足够了。之所以，徐苍笃信还有十五年的窗口期，因为二十年后徐苍过来剑川调研时，那时候航空公司给他介绍省内航线时提及的是增长停滞而非开始萎缩。再结合未来高铁的布局推进状况，十五年的高速增长期是绝对可以保证的。

　　十五年的时间绝对可以创造极为海量的利润了。

　　徐苍本能地觉得省内航线会是一个避开与已有航司竞争的有效手段之一。现今的国内民航模式已经走过了接近三十年了，格局基本固定了。徐苍不想跟这些航司直接竞争，即便他已经用价格区间来试图避开了，可似乎那些航司还不是特别放心。

　　现在徐苍的洱海基地还只是一粒灰尘，那些大航司或许还没有放在眼里。

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